預售24.98萬起，全系搭載寧德電池，LS8 NEO能否撬動25萬級市場？
25萬級SUV的市場正在呈現鮮明的對比：增程賽道的競爭日漸旺盛，而純電市場回暖增長。在4月發佈的LS8增程版本基礎上，智己順勢推出了LS8 NEO，卡位純電競爭。預售權益價為24.98萬起，新車定於11月5日正式上市。在這臺25萬級的SUV上，全系標配了寧德時代電池、全線控靈蜥底盤、後輪轉向和800V高壓平臺。今年的成都車展中，智己發佈了L6、LS6、LS8三款純電產品。隨著LS8NEO的到來，智己完成了純電矩陣的佈局。其中，全新一代智己LS6在9月上市以來累計交付突破8000輛。在三款產品發佈後，智己汽車副總經理徐崟還透露，11 月將會有全新產品亮相。
徐崟判斷，車市會在明年進入企穩階段，“可能一季度還有波動，到明年下半年或年底會略為企穩”。雙大廠聯手做電池當前，國內新能源滲透率已經逼近 70%。動力電池的技術迭代仍在加快，行業重心正在從追求能量密度增速，轉向安全與耐久性。作為佔據整車成本30%到40%的關鍵零部件，動力電池的質量決定了整臺車的使用安全與駕乘體驗。智己與寧德時代的聯手，就是順應市場需求變遷下的選擇。2017年上汽集團與寧德時代成立合資公司，落地“上汽時代”和“時代上汽”兩家工廠，一個做電芯、一個做電池包，共同為智己供貨。
寧德時代輸出電池技術和極限製造能力，上汽發揮整車集成、底盤調校和熱管理優勢，目標是實現“1+1>2”的系統效率。這種深度共創的關係延續至今並在智己LS8NEO上具體呈現。寧德時代為這款新車開發了103kWh三元鋰和93kWh磷酸鐵鋰兩款電池。93kWh磷酸鐵鋰電池主打性價比。針對磷酸鐵鋰車型普遍存在的電量估算不准問題，本次優化後 SOC 估算精度提升一倍，行業常規水平為 5%-8%，新車可以做到 2%-3%，大幅改善冬季、低電量工況下電量虛標問題，避免用戶續航焦慮。而103kWh三元鋰電池則提供了更高能量密度。通過提升能量密度控制整車重量，和靈蜥底盤形成協同，能夠釋放底盤的操控潛力。
寧德時代CTO高煥承認，寧德時代電池有點貴，但支撐這個定價的，是寧德時代長期的技術和研發投入——寧德時代的累計研發投入已超1000億元，持有6萬餘項專利。“電池技術遠遠沒有進入成熟期，我們還在不斷地投入與創新，這個過程中，我們也在和智己深入探討”，高煥表示，徐崟則提到，“我們做過市場調研，用戶購車時，安全始終是第一位的關注點。”這也是智己要和寧德時代攜手的原因: 我們希望用戶拿到我們的車不是光用 3 年、1 年、2 年，而是 5 年、10 年更長時間。電池是純電車主最關心的部件，選擇頭部供應商，本質是用成熟大廠的品質體系，給用戶安全保障。智己汽車CTO項嬌補充說。
（）把40萬級的線控底盤，裝進25萬級的大眾市場電池選擇的高標準也同樣適用於底盤。NEXT・2028 戰略的核心一環就是要做適應大眾市場的線控底盤，智己要把旗艦級能力的標配持續下放到大眾車型中。作為一臺25萬級的中大型SUV，智己LS8 NEO得以順利搭載這套通常用在40萬以上車型中的產品。這套系統取消機械轉向柱，方向盤和車輪只通過電信號“溝通”，將響應速度提升至20毫秒，比傳統機械轉向快約4倍。同時，線控底盤也採用航空級安全設計思路，支持整車協同控制，能夠大幅提升故障工況穩定性，在四輪爆胎、對開路面等極端場景下，依舊維持車身穩定。值得一提的是，新車車長超5米，但最小轉彎半徑能做到4.
85米，在日常掉頭、窄路通行等場景中可更靈活。2018 年，上汽就啟動線控轉向前瞻性研發，歷時 8 年，完成超 1 萬項試驗，實現核心技術自研白盒化，打破底盤領域的海外黑盒技術壟斷。疊加上汽成熟的供應鏈體系，實現成本可控。智己從 LS9 開始落地線控轉向與全線控底盤，後續陸續下放至 LS8 增程版、L6、LS6 車型。“三電、底盤是硬核技術，但是駕乘舒適同樣是智己重點攻堅的方向，我們稱之為舒適革命。”項嬌在採訪中表示。NASA 標準零重力座椅、4D 機械按摩座椅、柯布西耶電躺椅等舒適配置此前已經落地在智己的車型中。這一次，智己LS8 NEO新增了天然乳膠後排座椅，帶來更舒適的坐感體驗。
而也並不是一個簡單的過程。項嬌透露，天然乳膠材料容易老化、粉化，受溫度的影響大，在高低溫、長時耐久方面都要有更高的考核。這也讓它很難滿足車規標準。智己團隊在歷時400多天的攻堅後，最終拿出了一個通過上述挑戰的版本：耐久性上，能夠適應- 30℃至 80℃寬溫環境，永久變形量低於 0.9%；材料做到了親膚健康，經過多重水洗工藝處理，氣味、透氣指標達到 A 類母嬰級標準。從電池到底盤，智己LS8 NEO呈現的是同一種方法論：在用戶看不見的地方堅持高標準，在用戶感受得到的地方持續做加法。當25萬級純電市場的競爭從價格戰走向價值戰，這套方法論能否轉化為銷量，11月5日之後自有分曉。（）
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