45分鐘小定8000臺，智己LS6這次成了？

這一次，智己能走出「叫好不叫座」嗎？作者 | 王瑞昊編輯 | 李雨晨9月10日，全新一代智己LS6正式開啟預售，預售價20.99萬元起，並將於9月23日正式上市。預售開啟45分鐘，小訂突破8000臺。這是智己“Next·2028戰略”下的首款20萬級純電SUV，也是LS6迭代到第四代的產品。LS6一直是智己的當家花旦。但對這家成立近六年的品牌來說，智己身上始終貼著一個不算好聽的標籤：技術很好，但叫好不叫座。在智己眼中，全新一代LS6是全線控大五座家庭SUV，把上汽70年的造車積澱，以9系的旗艦標準，放進一臺20萬級的家庭SUV裡。

三大下一代技術是這臺車的核心：下一代全線控靈蜥底盤、下一代NEO三電架構、下一代全域物理AI智能。智己汽車副總經理徐崟將其概括為“三大硬核科技”。他在預售發佈會後的溝通會中反覆強調的一句話是：上汽集團把最好的技術，都放在了這臺車上。PART 1產品：把航空級線控下放到20萬級全新一代智己LS6發佈前後，外界討論最多的一個概念是A320。把一臺家用SUV和空客A320放在一起，最初看起來更像一句營銷話術。但在智己的解釋裡，這其實指向的是同一個技術源頭——線控。徐崟告訴《新智駕》，空客之所以一直在用線控，核心原因是線控技術的安全性，而安全恰恰是航空領域最看重的那件事。

落到一臺家庭SUV上，最看重的同樣是家庭安全，線控技術增加的是安全的保險係數。這套系統具備航空級三重安全冗餘設計，20毫秒級的響應速度比傳統轉向快4倍。在遇到突發狀況時，系統會輔助用戶進行剎車和避讓，比人的反應更快、也更穩定。為了讓這套能力被看見，智己在發佈會上做了一次被內部稱為“安全五聯考”的實測。智己高性能運動部魏鵬達分享了測試的全過程：在六個橫風模擬風扇、20多米的區間內，同時疊加暴雨、橫風、卡車撞擊，撞擊過程中斜著爆胎，爆胎之後馬上再丟出一個障礙物箱體——五個項目在同一區間內一次性完成。“這五個項目是在六個風扇區間內同時完成的，是五重疊加的暴擊。

”按照魏鵬達的說法，這類場景在現實中屬於小概率極端工況，日常開車也許只會遇到其中一兩個，但五重疊加之下，車輛依然穩定保持在原車道內並安全停下。他特別強調了一段細節：這段視頻不是AI生成的，而是真實拍攝。徐崟對這套技術的概括更直接：“安全不是碰撞出來的，我希望在事故發生之前，大家就能提前避免。”他把它稱為“失控前的安全”。智己副總經理徐崟安全之外，全線控底盤帶來了幾個此前很難在這個級別看到的能力：4.49米超小轉彎半徑，半圈打滿、一把掉頭；行業唯一的轉向比三檔可調，可以根據駕駛習慣在靈敏、正常、輕鬆之間切換。

徐崟在群訪中直言，熟悉這個行業的人應該知道，目前沒有什麼品牌真正全系標配這項技術，尤其是下放到20萬級的。這也是“Next·2028戰略”最容易被感知的那一部分。按照徐崟的說法，這項技術的研究早在兩三年前就已啟動，從LS9開始逐步把同一套系統往下放，經過L6，最終落到LS6上。“我們這麼做的目的在於：第一，讓我們的消費者拿到真正的技術；第二，我們想拿出最大的誠意給到消費者，同時也是給到這個市場。”徐崟說。PART 2三電：12.7度電背後是0.2毫米純電SUV最容易被拿來做比較的，永遠是能耗。全新一代智己LS6能耗達12.7kWh/100km，後驅大電池版本CLTC續航782公里。

智己說，這個數字不是靠把電池背大換來的。項嬌向《新智駕》解釋了背後的邏輯：電池越大，重量也越大，不但不一定帶來能耗優勢，還可能影響操控和安全。智己追求的是更低的能耗，而不是更大的電池。這個背後，是一個看起來不太起眼的零件——0.2毫米硅鋼片。徐崟在群訪中花了不少時間講這件事：把硅鋼片做到0.2毫米這麼薄，才讓電機效率提升了2.8%，重量降低了8%。“大家看這個數字好像不太大，但本身這個電機已經非常優秀，在優秀基礎上再提升很不容易。”配合最新的NEO颶風電機、NEO後驅和雙層油冷等硬件，以及IM ECU Master全新能效大師管理系統3.

0，整車的能量管理被統一管了起來，空調、驅動、能量回收統一調度。一個細節是，車上的低壓電耗從600多瓦降到了200多瓦，降了三分之二。補能是另一條線。全新一代智己LS6基於全域800V高壓平臺，最高充電功率396kW，15分鐘補能500公里。但項嬌強調的不是峰值數字，而是可達性。“很多友商發佈了超充，片面追求單點功率最大，但往往這些功率只有在特殊樁上才能實現。我們提供給大家的超快充，90%快充樁都可以達到這個樁的滿充功率。”智己CTO項嬌冬季表現也被單獨拿出來講。影響冬夏能耗最多的是熱管理系統，這次車上搭載了全新一代熱管理系統和十通閥集成管理系統。

相比上一代產品，冬季和夏季能耗減少了10%到15%；在維持舒適溫度的前提下，無論冬夏，每小時能耗可以降到0.5度電以下。電池部分搭載寧德時代93度電池，可靠性達到PPB航空級，配備極速切斷裝置，監測到風險可毫秒級斷電。在成本的取捨上，項嬌的表態很硬：“我們不會在看不到的地方減成本。恰恰這些看不到的地方，比如底盤、NOH，對用戶的安全、操控是最負責任的。”他的理由是兩點：上汽70年造車底蘊支撐了完全自研，沒有研發黑盒的額外代價；上汽有完善可靠的供應鏈，所以“大家看不到、但對大家最重要的部分，我們一點不做取捨”。

PART 3AI：能開車，也能辦事如果說底盤和三電是這臺車的身體，那麼智能化是智己這次最想講的新故事。智艙層面，全新一代智己LS6行業首發IM Claw龍蝦智能體。項嬌把它和市面上常見語音助手的區別概括為兩點：第一，從單點、指令式的對答，做到對人意圖的理解；第二，從原來的單項指令直接執行，變成多模塊、多任務的連續執行。他舉了兩個例子。什麼是指令性問答？以往語音喚醒後，需要給一個明確指令——“把空調溫度調到23度”“導航到某地”。而IM Claw要做的，是理解“我有點冷”這種模糊表達，然後把車內調整到讓人舒服的溫度。

第二個例子是家庭出行場景：一句“幾點幾分回家”，中間夾著多目的地導航、行程規劃、點餐等一系列需求，智能體可以從意圖理解延伸到多任務分析，最終一氣呵成地執行完。“我們希望車輛中的AI座艙，從原來被動式的應答，轉換成一個主動代勞的角色。”項嬌說。她把目標比作賈維斯，並提到未來會直連更豐富的阿里AI生態。智駕層面，智己與Momenta的關係被反覆提及。項嬌稱，智己是Momenta行業唯一的創始燈塔合作伙伴，雙方相互持股、技術共研。從智己品牌初創、Momenta還是一家初創公司時開始，雙方就是初始的、創始的合作伙伴。這次發佈會上，雙方合作的成果是IM AD ZETA輔助駕駛系統。

按照智己的說法，這套系統以L4級模型能力賦能L2功能，全面適配Momenta世界模型。對於近期Momenta新模型發佈的提問，項嬌的回應是：無論是過去、今天還是未來，從智己的角度來講，和Momenta的合作永遠都會拿出市場當中最好的產品，來體現燈塔合作伙伴的價值。PART 4市場：從叫好，到叫座技術之外，智己面對的是一道更現實的題。今年20萬到30萬的大五座SUV市場升溫速度極快，理想、特斯拉在這個細分市場都有表現不錯的產品。而更大的背景是：半年內有500多臺車上市發佈，上半年整體市場卻下滑了20%。

對於競品，徐崟並不諱言：“友商有幾款SUV賣得不錯，比如理想、特斯拉有兩款純電車，在這個細分市場表現就很好，產品力都還可以。”回到LS6如何突圍，他的答案是三大硬核科技加上一個有誠意的價格。徐崟的判斷是，消費者會認為你不發佈，就說明品牌沒有持續推出更新、技術不夠領先。“所以你必須在非常卷的市場裡，用新的產品、新的技術，來獲得消費者的認可。”“Next·2028戰略”是理解這臺車的另一個入口。今年成都車展上，智己發佈了這一戰略，首款落地車型是全新一代智己L6；而全新一代LS6，是這一戰略下的第一款20萬級純電SUV。

徐崟對這項戰略的解釋，核心落在一個“早”字上，把未來三年的先進技術，提前直接用在今天這款車上。他拿線控舉例：這項技術以前用在民航客機上，車上沒人用；智己想要的，是讓消費者更早體會、體驗到最新的技術。項嬌補充說，現在離2028年已經不太遠了，所以工作只爭朝夕。智己之所以能在20萬這個級別裡，快速把這些未來科技帶給大家，靠的是上汽集團長時間的積累。在她看來，“Next·2028戰略”談的更多是一種態度——圍繞三大硬核科技，不玩虛的，都是在為家庭考慮。對於“叫好不叫座”這個繞不開的問題，徐崟給出的答案是兩個關鍵詞：技術落地，和情緒價值。他常跟團隊說要貼近消費者，再誇張一點說，要貼近年輕消費者。

這臺車上每個座位都要讓人坐得舒服，因為車上有小孩、大人、老人。落到具體的產品上，是一串可以被直接感知的細節：主駕同級唯一全系標配4D機械按摩座椅，按摩強度達氣動按摩的7倍；副駕零重力座椅、貴妃椅、向前摺疊三種模式；後排座椅靠背最大131度電動無級調節；全車座椅通風、加熱、按摩全部標配，不用加錢、不用選裝；丹麥B&O音響同級唯一全系標配；11L雙開門冰箱。還有一個小細節被徐崟單獨拎了出來：前引擎蓋下105L的前備箱，拿行李時按一按、敲一敲，引擎蓋就自動開啟。“我一直和營銷團隊強調，我們有很好的技術，但如何讓技術落地，落到消費者日常生活中，讓消費者感受到技術能給他帶來好處和利益，這才是最重要的。

”渠道是另一半答案。截至上個月，智己在全國有436家門店，平均成交價格在23萬元。徐崟透露，新車展車已全面進店，試駕同步開啟，商圈店、快閃和慢閃店都配備了展車和試駕車。對於網絡擴張，他的口徑是“優勝劣汰”，核心依據是該區域的市場佔有率，如果區域內已經達到合理規模，會評估經銷商飽和並暫緩開新店；如果還沒達成目標，就可能發展新經銷商。“經銷商滿意度裡面最重要的一塊，就是健康可持續的運營。”徐崟說，客戶滿意度包含兩塊，一是經銷商滿意度，二是客戶滿意度；面對消費者的是經銷商夥伴，如果經銷商夥伴不滿意，客戶也不會滿意。關於產品迭代節奏，徐崟回顧了過往。

他有海外工作經歷，海外通常一年做一次年款更新、兩年完成一次MC中期改款。而LS6自2023年發佈至今已經歷第四次迭代：第一代全系標配激光雷達，行業第一個；第二代落地靈蜥數字底盤、標配四輪轉向；第三代引領大電池超級增程；第四代是今天的全線控底盤。在價格上，他的表態是要維持相對穩健的價格體系，但技術會不斷迭代。按照智己的規劃，從LS9到L6再到LS6，接下來上汽智己所有車型都會標配線控技術。對於這臺車最終能不能成，徐崟的判斷標準很接地氣：“光聽我說可能感觸不夠深，只要一上車摸下方向盤就能感受到。開過一次，比我們嘴上說一百句都更有效率。”全新一代智己LS6將於9月23日正式上市。

這是“Next·2028戰略”第一次以20萬級純電SUV的形態接受市場檢驗，也是智己把“技術好”這件事，真正兌換成銷量的一次機會。上汽智己，如何成為Momenta第一個抬轎人？對話蔚來創始人李斌：蔚來單車均價比奧迪貴18萬，比寶馬貴七八萬，比奔馳貴數萬